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重庆万州媒体聚焦报道驸马长江大桥南岸刚构桥合龙
发布日期:2016-04-01 来源: 作者:

日前,由公司建设的驸马长江大桥南岸刚构桥成功合龙。重庆万州多家媒体报纸头版刊登报道了大桥刚构桥合龙这一重大节点工程进展,向广大市民群众讲述了建设者施工建设情况、技术创新、攻坚克难等方面的故事。

 

《万州时报》报道:

南岸刚构桥顺利合龙

321日凌晨,驸马长江大桥南岸,居民大都在梦乡中,而南岸刚构桥施工现场却灯火通明,一派忙碌景象。刚构桥左幅中跨合龙段,几根粗大的钢丝绳稳稳地挂着一个施工平台,悬空在路面之下。平台上,10多名工人在忙着装模板、扎钢筋;桥面上,工人们在做着调整泵管方向等浇筑前的准备工作。50多米高的桥下,混凝土搅拌站同样灯火通明,搅拌机机声隆隆,已将混凝土搅拌好,只等一声令下,就开始向桥面输送。

凌晨2时许,现场施工负责人下达合龙施工命令,搅拌站的液压泵立即启动,把混凝土通过50多米高、笔直挺立的泵管输送到桥面,倾泻在合龙段的模板内。桥面的工人根据布料需求,调整着泵管流量和方向。

不久,混凝土浇筑完毕,南岸刚构桥顺利合龙。

现在我们采用的是新技术——液压式泵管流量调节阀。不用费多大劲,我一个人就能轻松快速地调整混凝土泵输送方向。操作液压阀门的作业工人一脸轻松地说。

据负责驸马长江大桥南岸建设的中交一公局万利万达项目总承包二分部宣传部长潘利平介绍,以前调整混凝土输送方向,要抡着铁锤敲敲打打,特别费时间。现在采用了液压式泵管流量调节阀后,每浇筑一节段刚构,能节约施工时间1~2小时,节约成本约2000元左右,整个南岸引桥刚构桥总合计可节约成本15万元左右。

刚构桥合龙选择在凌晨施工,是因为工艺的需要,合龙段浇筑的混凝土要求在几个小时内初凝,才能保证质量,所以要在一天当中气温较低的时候施工。潘利平说。

四月初开始主缆架设

昨日,记者在驸马长江大桥南岸看到,南北两岸的索塔对峙耸立,两条猫道划出优美的弧线,已经将大桥两端连通,施工人员可以在上面自如往来于南北两岸。

经过允许,记者戴上安全帽,登上南岸架设完毕的300米长的刚构桥。平整宽阔的桥面向北岸延伸,工人正在进行隔离带、护栏等施工。沿着刚构桥,能直接走到南岸的索塔下。放眼望去,对面的索塔巍然挺立,施工的塔吊隐约可见,下面是静静的碧绿的江水,有船只在江面行驶着。此情此景,就是一幅美丽的图画。

据了解,驸马长江大桥全长2030米,主跨1050米,是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。南岸引桥桥面宽26.50米,为77.5+145+77.5米的连续刚构桥,分左右两幅,单幅有梁段75个,边跨合龙段2个,中跨合龙段1个。

目前,南北两岸的施工都顺利推进,便于主缆和上部结构施工的猫道已经架设完毕。记者从负责驸马长江大桥北岸和桥面建设的中交一公局万利万达项目总承包部一分部获悉,4月初将开始主缆架设。

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技术创新确保施工进度

驸马长江大桥南岸刚构桥顺利合龙,新技术的运用起到了很大的推动作用。

南岸刚构桥上部结构采用挂篮平台进行施工,由设置在墩顶0号块位置上的三通式泵管对两侧挂篮混凝土进行对称浇筑。然而在施工1号梁段过程中发现,由于受桥梁纵坡影响,两侧布料不均衡,怎么调整两端混凝土的泵入量成为了横在技术人员与现场工人中间的拦路虎

经过技术人员与现场工人的多方考察交流,二分部在三通泵管两侧出口处加设了一套液压式调节装置。经过多次实践,该装置有效的解决了施工问题,具有安全可靠、实用性强的特点。南岸刚构桥浇筑施工使用液压调节阀以来,混凝土浇筑十分顺利,既减少了人工,还节约了时间。

此外,桩基施工中还采取了水磨钻+爆破施工工艺,单个桩基成孔时间缩短了近15天,节约管理成本近40万元;施工上横梁所采用的平行弦杆式主桁架,减少了高空作业约60%,安装速度加快了50%,减少了钢材75%,节约成本约120万元。


《三峡都市报》报道:

320日,随着驸马长江大桥南岸左幅中跨合龙段混凝土的顺利浇筑,有着三峡库区最大跨之称的驸马长江大桥南引桥连续刚构桥全部完成合龙施工。

现场-左幅中跨合龙段混凝土完成浇筑

青山巍峨,碧波长江,驸马长江大桥的南北索塔高耸入云,气势如虹。320日,记者驱车来到驸马乡吊龙村,在驸马长江大桥南岸工区,机械轰鸣破空传来,大型运输车不时地驶进驶出,工人们正加紧施工,现场一片热火朝天的景象。

在驸马长江大桥南引桥施工现场,记者看到,4台塔吊高高耸立,60多名工人正挥汗进行桥面护栏施工。

随着左幅中跨合龙段混凝土的顺利浇筑,有着三峡库区最大跨之称的驸马长江大桥南引桥连续刚构桥全部完成合龙施工。这座刚构引桥从201410月开始施工,历经一年半时间,终于顺利完成了!中交一公局万利万达项目总部驸马长江大桥二分部现场主管陈敏激动地说道。

站在南岸山腰远望,合龙的引桥宛如玉带,从绵延群山之中飘出。在青山绿水的映衬之下,环形引桥显得格外突出。

南岸的连续刚构引桥设计为双向4车道,桥墩为11#12#13#,为77.5+145+77.5米,分左右幅。

南岸引桥由连续刚构桥和T型梁桥构成,今天我们成功结束了连续刚构桥的施工。陈敏告诉记者,T型梁桥的下部结构已施工完成,等南岸隧道打通后,将从五桥的预制场运输T梁进行架设,预计9月开始。

攻坚-用木炭和棉被提高混凝土强度

驸马长江大桥南引桥连续刚构桥采用悬臂挂篮施工技术,这种技术对混凝土的强度要求极高,强度不达标挂篮施工就无法推进。

南岸引桥在进行挂篮施工时,正值气温最低的冬季,工人们将混凝土浇筑之后,凝固速度非常慢,要达到挂篮混凝土强度需花费很长时间。因为混凝土强度上不去,挂篮就不能往前推。陈敏说,按照正常工序施工,肯定会耽误工期。于是工人在引桥的箱室里放上烤红的木炭,在浇筑好的混凝土上铺设棉被,通过这种方式提高混凝土强度。

在木炭与棉被的双重夹击之下,引桥的悬臂挂篮施工顺利推进,并提前近10天结束工期。

但因为当地的地势地形,给施工带来了不少的压力。施工场地处于山地地势狭小,材料不易堆放,吊车、铲车等工具车进出非常不方便,工地上时常出现交叉作业,人力物力都消耗很大。陈敏说,为了保证在规划工期内顺利完成施工,建设者们前后花费了20多天时间平整土地。考虑到工程车进出引桥施工场地不便,我们将开辟的800多米施工便道进行了硬化。陈敏告诉记者。

一桥飞架南北,天堑变通途。记者站在大桥南岸纵观整座大桥的施工轮廓,只见南岸引桥面朝碧绿长江,背靠巍峨高山,好一幅依山傍水的美景。南北两岸主塔全部封顶,屹立两岸。

见证-凭智慧和汗水攻克一个个难关

从大山深处的齐岳山出发,经穿越深谷的龙驹特大桥,云雾之上架天路的蜂子湾特大桥,劈山建场急制梁的万利六分部一号梁场,跨路越河架桥忙的冉家坝大桥,纵横交错气势磅礴的五桥互通,以及穿云之势横贯南北的驸马长江大桥(猫道面层铺设顺利贯通),记者翻山越岭、跨江渡河,抵达一个个控制性节点工程,目睹了万利高速公路建设如火如荼的攻坚会战场景。

在殷殷期盼中,一条跨越长江飞越群山的新高速公路,正钻洞架桥向我们走来。

万利高速公路万州全线共设大中桥梁41座,长隧道5座。其中特大桥3座共3438.8米,大桥3210424.2米,中桥6433.6米;特长隧道13268米,长隧道46041米,中短隧道63243米。桥隧比为54%,隧道总长度占全线约24%,呈现出桥隧相连的奇特景象,是重庆桥隧比例高、施工难度大、技术要求严的代表性工程。

全线高山林立,江河密布,地质构造复杂,桥隧比例偏高。并且,万利高速路沿线地质松散地形复杂,在施工时还要遇到滑坡、塌方、渗水、危岩等不良地质灾害,安全风险。同时,隧道爆破掘进、路基高边坡整治、桥梁高空预制吊装作业环节环环相扣,建设之难、风险之高,在重庆高速公路建设史上实属罕见。可谓困难重重,记者见证了万利高速公路建设之不易。

建设难度再大,气候环境再苦,可打造一流精品工程的目标信念始终没有动摇。施工过程中,建设者们敢创新、敢吃苦、敢真干!这是近一个月来,记者采访后对万利高速公路建设者们的真实感受。一路走下来,高空中、深沟里、隧道中、江岸边、悬崖上,处处都有交通建设者们的身影,到处都是如火如荼的建设场景,都让人激动振奋。面对沟壑纵横、暗河浴洞等复杂的地质构造,交通人敢创新,攻克一个又一个难关;面对四季变化,建设者们敢吃苦,冒严寒顶酷暑,象钉子一样牢牢地嵌在各个施工现场,将一根根桩基打入数十米的地下,将一根根几十上百米的桥墩送入蓝天;面对天空中上百米的高塔,水下数十米的桩基,建设者们敢上天、敢下江的真干。他们集思广益,大量采用新工艺、新技术,提升工程品质,用智慧和汗水攻克一个个难关,一个个技难题迎刃而解。

在沿线群众以及各地各部门的大力支持下,万利高速公路多次掀起劳动竞赛大干热潮,掀起会战高潮,攻坚克难加快建设。这条高速公路通车后,1小时就到湖北利川了,还可以快速地直接沿海地区,多快捷多方便啊!一路上,记者接触到的群众无不翘首期待这条新高速公路早日建成。

目前公路主骨架渐具规模,绵延起伏,如同一幅绚丽恢弘的时代画卷,展现在我们眼前。自今年初累计完成产值36310.46万元,完成年计划的18.22%,自开工累计完成产值371369.97万元,完成合同额的61.73%;根据建设计划,万利高速公路工期4年,预计2018年建成通车。

夜以继日地鏖战,热火朝天的建设场面,这就是时不我待,只争朝夕的万利高速公路建设场景。它让人骄傲,让人自豪,它将承载起沿线群众发展经济奔小康的美好梦想!

 

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